Array
(
[0] => Array
(
[name] => Chilmari Port
[post_id] => 6427
[post_link] => http://offroadbangladesh.com/places/chilmari-port/
[thumb_link] => http://offroadbangladesh.com/wp-content/uploads/2015/04/Chilmari-port-300x200-300x200.jpg
[post_content] =>
Chilmari Port is located at the bank of the Brahmaputra River about 35 kilometer south from Kurigram district headquarter. Importance Brahmaputra River and Chilmari port is undesirable. Brahmaputra is 8th largest river of the world. Popular Bhaoyaila songs of Abbas Uddin about Chilmari Port is also now Folk resource of Bangladesh. In the time of British period many large ships up and down by the Brahmaputra River. At present this port is used for ineligible dew to reduce of Navigability. Now only Shipping – Transport is available and in a little range, the port is used too.
[This spot needs more detail. If you have more information and photos, please be advised to add in our website. Your name will be published as a Content Contributor]
)
[1] => Array
(
[name] => {:en}Meghna Bridge{:}{:bn}মেঘনা সেতু{:}
[post_id] => 5509
[post_link] => http://offroadbangladesh.com/places/meghna-bridge/
[thumb_link] => http://offroadbangladesh.com/wp-content/uploads/2015/03/meghna-bridge-F.-Zaman1-300x187.jpg
[post_content] => {:en}
Official name of Meghna Bridge is Japan Bangladesh Friendship Bridge 1. It carries Motor vehicles and pedestrians. It is situated over the Meghna River. This bridge was designed by Cantilever bridge. The total length of the bridge is 900 meters (2,952 ft 9 inches), in width 9.2 meters (30 ft 2 inches). The longest span is 87 meters (285 ft 5 inches). It was opened for public in February 1, 1991. The coordinates is 23°36.162′N 90°36.991′E
Meghna Bridge is a road bridge in Bangladesh. It was built by assistance of Japan and officially named Japan Bangladesh Friendship Bridge 1, but it is popularly known as Meghna Bridge. According to a study conducted in 2004 by the Embassy of Japan in Bangladesh, residents living around the Meghna Bridge recognized several positive impacts after the construction of the bridge. In 2005, the bridge underwent extensive repair because the expansion joints of the bridge were damaged due to the lack of appropriate maintenance.
Architecture: Meghna Bridge is a cantilever and girder bridge. It is 930 meters (3,051 ft 2 in) in length with dual carriageway and 9.2 meters (30 ft 2 in) in width. The bridge has thirteen spans. Two among the individual spans are of 24.25 meters (79 ft 7 in) in length each, one is of 48.3 meters (158 ft 6 in) in length, nine spans are of 87 meters (285 ft 5 in) in length each and the length of the rest is 18.2 meters (59 ft 9 in). The carriage way of the bridge is 7.2 meters (23 ft 7 in). The foundations are supported on RCC caissons and piles. Piled foundation of abutments are buried. RCC caissons which are used as foundation under the piers are also buried. Both abutments and the piers of the bridge are RCC solid type. The piers of the bridge are hexagonal. Each pier is of 11 meters (36 ft 1 in) in length and 3.2 meters (10 ft 6 in) in width.
The wing walls of the bridge are of RCC and are fixed with abutments and have no weep holes. Railing type of the bridge is of R.C.C post and steel rail. The bridge has 0.80 meters (2 ft 7 in) wide sidewalk at both sides. Meghna Bridge also has infrastructure of drainage.
Economic impact: Traffic volumes across the Meghna River and of National Highway No. 1 significantly increased after the opening of the Meghna Bridge. In April 1997, an average of 10,149 vehicles of all types used the bridge in each 24 hours while March 2004 saw 9,704 vehicles per day. The reason behind this fall in traffic volume is attributed to increase in toll rate in 2002 and seasonal fluctuations. Below is a comparison of vehicles using the bridge per day in April 1997 and March 2004.
The survey conducted in 2004 by the Embassy of Japan in Bangladesh found that a majority of the users of the bridge believe that the construction of the Meghna Bridge improved the life of the people living near it and the surrounding area of the bridge has been urbanized. The people surveyed opined that the number of traffic blockage caused by bad weather has been decreased since the construction. The survey also found that 42% of the trucks using Meghna Bridge transport goods between Dhaka and Chittagong.
{:}{:bn}
মেঘনা সেতু নামে বহুল পরিচিত এই সেতুটির দাপ্তরিক নাম হল জাপান-বাংলাদেশ মৈত্রী সেতু-১। ক্যাণ্টিলিভার ব্রিজের নকশায় নির্মিত এই সেতুতে যানবাহন এবং পথচারি চলাচলের ব্যবস্থা আছে। জাপানের সহায়তায় নির্মিত সেতুটির মোট দৈর্ঘ্য ৯০০ মিটার (২৯৫২ ফুট ৯ ইঞ্চি) এবং প্রস্থ ৯.২ মিটার (৩০ ফুট ২ ইঞ্চি। ১৯৯১ সালের ১লা ফেব্রুয়ারি সেতুটি যান চলাচলের জন্য উন্মুক্ত করে দেওয়া হয়। সেতুটির জিপিএস অবস্থান হল ২৩°৩৬.১৬২′উ ৯০°৩৬.৯৯১′পু।
২০০৪ সালে জাপান দূতাবাস পরিচালিত একটি সমীক্ষায় দেখা যায় সেতুটি নির্মাণের ফলে সেতুর আশেপাশে বসবাসকারীদের জীবন মান বৃদ্ধি পাওয়ার পাশাপাশি সেতুর আশেপাশের এলাকারও শহরিকরন হয়েছে। জরিপে অংশগ্রহনকারীরা জানিয়েছেন যে খারাপ আবহাওয়ার কারনে সেতুর উপর যান চলাচল বাধাগ্রস্থ হওয়ার ঘটনা পূর্বের চেয়ে লোপ পেয়েছে। জরিপ থেকে এও জানা যায় যে, সেতুতে চলাচলকারী ৪২% ট্রাক ঢাকা ও চট্রগ্রামের মধ্যে পণ্য পরিবহন করে থাকে।
যথাযথ রক্ষনাবেক্ষনের অভাবে এবং অধিক ওজনের যানবাহন চলাচলের জন্য সেতুটির বেশকিছু অংশে এক্সপেনশন জয়েন্ট ক্ষতিগ্রস্থ হওয়ায় ২০০৫ সালে সেতুটিতে বড় ধরনের মেরামত কাজ পরিচালনা করা হয়।
স্থাপত্যঃ ক্যাণ্টিলিভার এবং গার্ডারে নির্মিত এই সেতুতে উভয় দিকে যান চলাচল করতে পারে। সেতুটির ১৩টি স্প্যানের মধ্যে দুটি স্প্যানের দৈর্ঘ্য ২৪.২৫ মিটার (৭৯ ফুট ৭ ইঞ্চি), একটি স্প্যানের দৈর্ঘ্য ৪৮.৩ মিটার (১৫৮ ফুট ৬ ইঞ্চি), নয়টি স্প্যানের দৈর্ঘ্য ৮৭ মিটার (২৮৫ ফুট ৫ ইঞ্চি) এবং বাকি একটি স্প্যানের দৈর্ঘ্য ১৮.২ মিটার (৫৯ ফুট ৯ ইঞ্চি)। মেঘনা সেতুর মূল সড়কপথের দৈর্ঘ্য ৭.২ মিটার (২৩ ফুট ৭ ইঞ্চি)। সেতুটির ফাউণ্ডেশন নদীতলে গেঁথে দেওয়া আরসিসি প্রকোষ্ঠ এবং পাইলের উপর করা হয়েছে। সেতুটির পিলার এবং ভারবাহী স্তম্ভগুলো আরসিসি দিয়ে নির্মিত। ষড়ভুজ আকৃতির সেতুটির একেকটি ভারবাহী বস্তুর দৈর্ঘ্য ১১ মিটার (৩৬ ফুট ১ ইঞ্চি) এবং প্রস্থ ৩.২ মিটার (১০ ফুট ৬ ইঞ্চি)। পিলারের সাথে যুক্ত সেতুটির পার্শ্ব দেয়াল আরসিসি দিয়ে তৈরি। আরসিসি পোস্ট প্রকৃতির মেঘনা সেতুর রেলিং স্টিলের তৈরি । পানি নিষ্কাশনের ব্যবস্থা সহ সেতুটির উভয়দিকে হাঁটার জন্য ০.৮০ মিটার (২ ফুট ৭ ইঞ্চি) প্রস্থ ফুটপাথ রয়েছে।
অর্থনীতির উপর প্রভাবঃ মেঘনা সেতু উদ্বোধনের পর এই সেতুতে এবং ১ নং জাতীয় মহাসড়কে যান চলাচল উল্ল্যেখযোগ্য পরিমানে বৃদ্ধি পায়। তবে ২০০২ সালে সেতুটিতে চলার জন্য টোলের পরিমান বৃদ্ধির পর যান চলাচল কমে আসে। উদাহরন হিসেবে বলা যায় যে ১৯৯৭ সালের এপ্রিলে ২৪ ঘণ্টায় গড়ে প্রায় ১০১৪৯ টি সব ধরনের যানবাহন সেতুটি অতিক্রম করে। অন্যদিকে ২০০৪ সালের মার্চে ৯৭০৪ টি যানবাহন গড়ে প্রতিদিন এই সেতুটি অতিক্রম করে।
{:}
)
[2] => Array
(
[name] => {:en}One Dome Singair Mosque{:}{:bn}এক গম্বুজ সিঙ্গাইর মসজিদ{:}
[post_id] => 1544
[post_link] => http://offroadbangladesh.com/places/one-dome-singair-mosque/
[thumb_link] => http://offroadbangladesh.com/wp-content/uploads/2015/02/singair-mosque-Bivash-Dutta-300x225.jpg
[post_content] => {:en}
One Dome Singair Mosque was built by Khan Jahan Ali and his followers in 15th-16th century. The mosque has a single square dome. The measure of each side is 39 feet 6 inches. The mosque is made of brick terracotta designs. Its single wide dome is heavily built. In the typical style of the Khan Jahan Ali, the dome topped with a cambered cornice, supported with thick walls.
The Singair Mosque is across the road from the Shait Gumbaz Mosque, Bagherhat on its southeastern side.Singair mosque is part of the mosque town of Bagherhat, built in the 15th and the 16th century by Khan Jahan Ali and his followers. The mosque is located 3 miles west of the Bagherhat town, opposite to the Shait gumbad mosque. The mosque is square, and has a single dome. Each side measures 39 feet 6 inches. The mosque is of red brick construction with terracotta designs. It has a single wide dome which is heavily built. In the typical style of the Khan Jahan Ali, the dome is supported on thick walls and topped with a cambered cornice.
{:}{:bn}
১৫শ এবং ১৬শ শতকে খান জাহান আলী (রঃ) এবং তাঁর অনুসারীরা এই মসজিদটি নির্মাণ করেন। এই মসজিদে বর্গক্ষেত্রাকার একটি গম্বুজ রয়েছে যেটির প্রতিটি বাহুর মাপ ৩৯ ফুট ৬ ইঞ্চি। ইটের তৈরি ও টেরাকোটার নকশা করা এই মসজিদের একমাত্র প্রশস্ত গম্বুজটি মজবুতভাবে নির্মাণ করা হয়েছে। খান জাহান আলী (রঃ) এর নিজস্ব শৈলী অনুযায়ী মসজিদের গম্বুজের দেয়াল বেশ পুরু এবং গম্বুজের উপর একটি কার্নিশ রয়েছে।
{:}
)
[3] => Array
(
[name] => King Harish Chandra Mound Palace
[post_id] => 10403
[post_link] => http://offroadbangladesh.com/places/king-harish-chandra-mound-palace/
[thumb_link] => http://offroadbangladesh.com/wp-content/uploads/2015/07/Raja-Harish-Chandra-Mound-Palace-1-300x169.jpg
[post_content] =>
Buddhist monastic remains have been found at least in three places in Savar. One of which is locally known as King Harish Chandra mound Palace in Majidpur (মজিদপুর) village to the east of the Savar Market bus-stop.
King Harish Chandra Mound Palace is a protected monument by the Department of Archaeology in Bangladesh. It Was protected on 22nd of November 1920, under ancient monument preservation act 1904 and acquired by the Government of Bangladesh in 23 December, 1925.
Excavation conducted here previously in 1925-26, traces of four structures along with some lintels of terracotta, Buddha images, and an inscribed Vishnu image were found. The evidence as a whole pointed to 7th-8th century AD. Excavations in the Rajbadi mound in 1989-90 revealed a square-shaped stupa enclosed by a wide wall. A silver 'Harikela' coin, a gold coin and a number of Buddhist bronze figures have been unearthed here. A date around 7th-8th century AD has been suggested for the remains.
Regular Archaeological excavation were conducted during several seasons from 1988 to 1997. As a result of those excavation It revealed a Stupa measuring 28m×28 on the north of the mound and an oblong monastic cells on the south of the mound. It appears two building and rebuilding phase on the both of exposed remains.
By Archaeological excavations Further to its east at Rajasan, another area had been discovered containing Buddhist remains.
)
)
