Bangabandhu Bridge

Panam area is formed as a part of the Muslim metropolis, developed on the south of the old city, and perhaps constituted as the place of residence of the early Muslim governors'. After the Mughal conquest of Sonargaon (1611), the Panam area was connected with the ruling metropolis by construction of highways and bridges. Panam still possesses three brick bridges belonging to the Mughal period: Panam Bridge, Dalalpur Bridge and Panamnagar Bridge. The existence of these bridges and the canals enclosing the site on three sides is indicative of its being a suburban area of the medieval city.

Panam Bridge a fine old bridge constructed originally over a canal on a village road from Hajiganj to Baidyer Bazar, now located a little further to the east of Habibpur on a pucca road between Companyganj and Bari Majlis in Sonargaon. It was originally known as Companyganj ka Pul (কোম্পানিগঞ্জের পুল). The Bridge measuring about 53 meter in length and 5 metre in breadth consists of three arches, the middle arch being wider and higher providing easy passage of boats underneath. The steep roadway is formed of bricks circularly arranged. The architectural feature places the bridge to belong to the Mughal period (17th century).

Official name of Meghna Bridge is Japan Bangladesh Friendship Bridge 1. It carries Motor vehicles and pedestrians. It is situated over the Meghna River. This bridge was designed by Cantilever bridge. The total length of the bridge is 900 meters (2,952 ft 9 inches), in width 9.2 meters (30 ft 2 inches). The longest span is 87 meters (285 ft 5 inches). It was opened for public in February 1, 1991. The coordinates is 23°36.162′N 90°36.991′E

Meghna Bridge is a road bridge in Bangladesh. It was built by assistance of Japan and officially named Japan Bangladesh Friendship Bridge 1, but it is popularly known as Meghna Bridge. According to a study conducted in 2004 by the Embassy of Japan in Bangladesh, residents living around the Meghna Bridge recognized several positive impacts after the construction of the bridge. In 2005, the bridge underwent extensive repair because the expansion joints of the bridge were damaged due to the lack of appropriate maintenance.

Architecture: Meghna Bridge is a cantilever and girder bridge. It is 930 meters (3,051 ft 2 in) in length with dual carriageway and 9.2 meters (30 ft 2 in) in width. The bridge has thirteen spans. Two among the individual spans are of 24.25 meters (79 ft 7 in) in length each, one is of 48.3 meters (158 ft 6 in) in length, nine spans are of 87 meters (285 ft 5 in) in length each and the length of the rest is 18.2 meters (59 ft 9 in). The carriage way of the bridge is 7.2 meters (23 ft 7 in). The foundations are supported on RCC caissons and piles. Piled foundation of abutments are buried. RCC caissons which are used as foundation under the piers are also buried. Both abutments and the piers of the bridge are RCC solid type. The piers of the bridge are hexagonal. Each pier is of 11 meters (36 ft 1 in) in length and 3.2 meters (10 ft 6 in) in width.

The wing walls of the bridge are of RCC and are fixed with abutments and have no weep holes. Railing type of the bridge is of R.C.C post and steel rail. The bridge has 0.80 meters (2 ft 7 in) wide sidewalk at both sides. Meghna Bridge also has infrastructure of drainage.

Economic impact: Traffic volumes across the Meghna River and of National Highway No. 1 significantly increased after the opening of the Meghna Bridge. In April 1997, an average of 10,149 vehicles of all types used the bridge in each 24 hours while March 2004 saw 9,704 vehicles per day. The reason behind this fall in traffic volume is attributed to increase in toll rate in 2002 and seasonal fluctuations. Below is a comparison of vehicles using the bridge per day in April 1997 and March 2004.

The survey conducted in 2004 by the Embassy of Japan in Bangladesh found that a majority of the users of the bridge believe that the construction of the Meghna Bridge improved the life of the people living near it and the surrounding area of the bridge has been urbanized. The people surveyed opined that the number of traffic blockage caused by bad weather has been decreased since the construction. The survey also found that 42% of the trucks using Meghna Bridge transport goods between Dhaka and Chittagong.

মেঘনা সেতু নামে বহুল পরিচিত এই সেতুটির দাপ্তরিক নাম হল জাপান-বাংলাদেশ মৈত্রী সেতু-১। ক্যাণ্টিলিভার ব্রিজের নকশায় নির্মিত এই সেতুতে যানবাহন এবং পথচারি চলাচলের ব্যবস্থা আছে। জাপানের সহায়তায় নির্মিত সেতুটির মোট দৈর্ঘ্য ৯০০ মিটার (২৯৫২ ফুট ৯ ইঞ্চি) এবং প্রস্থ ৯.২ মিটার (৩০ ফুট ২ ইঞ্চি। ১৯৯১ সালের ১লা ফেব্রুয়ারি সেতুটি যান চলাচলের জন্য উন্মুক্ত করে দেওয়া হয়। সেতুটির জিপিএস অবস্থান হল ২৩°৩৬.১৬২′উ ৯০°৩৬.৯৯১′পু।

২০০৪ সালে জাপান দূতাবাস পরিচালিত একটি সমীক্ষায় দেখা যায় সেতুটি নির্মাণের ফলে সেতুর আশেপাশে বসবাসকারীদের জীবন মান বৃদ্ধি পাওয়ার পাশাপাশি সেতুর আশেপাশের এলাকারও শহরিকরন হয়েছে। জরিপে অংশগ্রহনকারীরা জানিয়েছেন যে খারাপ আবহাওয়ার কারনে সেতুর উপর যান চলাচল বাধাগ্রস্থ হওয়ার ঘটনা পূর্বের চেয়ে লোপ পেয়েছে। জরিপ থেকে এও জানা যায় যে, সেতুতে চলাচলকারী ৪২% ট্রাক ঢাকা ও চট্রগ্রামের মধ্যে পণ্য পরিবহন করে থাকে।

যথাযথ রক্ষনাবেক্ষনের অভাবে এবং অধিক ওজনের যানবাহন চলাচলের জন্য সেতুটির বেশকিছু অংশে এক্সপেনশন জয়েন্ট ক্ষতিগ্রস্থ হওয়ায় ২০০৫ সালে সেতুটিতে বড় ধরনের মেরামত কাজ পরিচালনা করা হয়।

স্থাপত্যঃ ক্যাণ্টিলিভার এবং গার্ডারে নির্মিত এই সেতুতে উভয় দিকে যান চলাচল করতে পারে। সেতুটির ১৩টি স্প্যানের মধ্যে দুটি স্প্যানের দৈর্ঘ্য ২৪.২৫ মিটার (৭৯ ফুট ৭ ইঞ্চি), একটি স্প্যানের দৈর্ঘ্য ৪৮.৩ মিটার (১৫৮ ফুট ৬ ইঞ্চি), নয়টি স্প্যানের দৈর্ঘ্য ৮৭ মিটার (২৮৫ ফুট ৫ ইঞ্চি) এবং বাকি একটি স্প্যানের দৈর্ঘ্য ১৮.২ মিটার (৫৯ ফুট ৯ ইঞ্চি)। মেঘনা সেতুর মূল সড়কপথের দৈর্ঘ্য ৭.২ মিটার (২৩ ফুট ৭ ইঞ্চি)। সেতুটির ফাউণ্ডেশন নদীতলে গেঁথে দেওয়া আরসিসি প্রকোষ্ঠ এবং পাইলের উপর করা হয়েছে। সেতুটির পিলার এবং ভারবাহী স্তম্ভগুলো আরসিসি দিয়ে নির্মিত। ষড়ভুজ আকৃতির সেতুটির একেকটি ভারবাহী বস্তুর দৈর্ঘ্য ১১ মিটার (৩৬ ফুট ১ ইঞ্চি) এবং প্রস্থ ৩.২ মিটার (১০ ফুট ৬ ইঞ্চি)। পিলারের সাথে যুক্ত সেতুটির পার্শ্ব দেয়াল আরসিসি দিয়ে তৈরি। আরসিসি পোস্ট প্রকৃতির মেঘনা সেতুর রেলিং স্টিলের তৈরি । পানি নিষ্কাশনের ব্যবস্থা সহ সেতুটির উভয়দিকে হাঁটার জন্য ০.৮০ মিটার (২ ফুট ৭ ইঞ্চি) প্রস্থ ফুটপাথ রয়েছে।

অর্থনীতির উপর প্রভাবঃ মেঘনা সেতু উদ্বোধনের পর এই সেতুতে এবং ১ নং জাতীয় মহাসড়কে যান চলাচল উল্ল্যেখযোগ্য পরিমানে বৃদ্ধি পায়। তবে ২০০২ সালে সেতুটিতে চলার জন্য টোলের পরিমান বৃদ্ধির পর যান চলাচল কমে আসে। উদাহরন হিসেবে বলা যায় যে ১৯৯৭ সালের এপ্রিলে ২৪ ঘণ্টায় গড়ে প্রায় ১০১৪৯ টি সব ধরনের যানবাহন সেতুটি অতিক্রম করে। অন্যদিকে ২০০৪ সালের মার্চে ৯৭০৪ টি যানবাহন গড়ে প্রতিদিন এই সেতুটি অতিক্রম করে।

Teesta Railway Bridge is the third largest railway bridge of the country lengths about 2000 feet and constructed in the year 1834.

In 1978, to manage load of road vehicles for Lalmonirhat, Kurigram and beyond by ferry, the then president Ziaur Rahman instructed the Railway and Roads authority to set wooden sleepers in the rail bridge between the rails for all types of vehicular movement. Same year, March 4, President Ziaur Rahman inaugurated the bridge for vehicular movement. The bridge restores the communication from divisional headquarters of Rangpur with two districts, Lalmonirhat and Kurigram.

The bridge is now in broken-down condition and needs major repair. For motor vehicles construction of a road bridge began next to it in 2006 for completion by 2009 at a cost of Tk 1.22 billion which is now expected to be opened in June 2012.

Gurr River, the actual name of this place is Nagar River, but popularly known by the locals as Gurr. It is one of the beautiful rivers of Bangladesh. It is situated at Singra Upazila of Natore district near “Singra Upazila Health Complex”. It is very small but, looks very pleasant. There is a very large sized bill beside this river. The coordinate is 24° 30' 54.43" N  89° 8' 42.75" E. The Bridge was built years ago, the exact year was not found, but it’s really helping the people in establishing business connection on both sides of the river.